2015年4月24日，首屆全國(guó)大(dà)型起重運輸設備變頻與節能技術暨第五屆全國(guó)港口裝卸機械新技術研讨會在(zài)武漢隆重召開。本屆會議主辦方爲(wéi / wèi)中國(guó)工程機械學會港口機械分會，承辦方爲(wéi / wèi)武漢港迪電氣有限公司、武漢港口機械質量監督檢驗測試中心。會議由港口機械分會秘書長鄭樓先主持，出(chū)席會議的(de)有中國(guó)工程機械學會名譽理事長、同濟大(dà)學石來(lái)德教授，港口機械分會理事長陶德馨教授，港口機械分會副理事長張維健先生，振華重工原總裁管彤賢先生，港迪電氣董事長、總經理向愛國(guó)先生及各理事單位的(de)260餘位代表。

港口機械分會理事長陶德馨教授緻開幕辭，他(tā)指出(chū)本屆會議是(shì)港口機械分會曆次會議中出(chū)席人(rén)數最多的(de)一(yī / yì ／yí)次會議，是(shì)一(yī / yì ／yí)次探讨大(dà)型起重運輸設備變頻與節能技術、港口裝卸機械新技術的(de)盛會，希望與會代表通過研讨交流，加強合作，增強企業的(de)創新能力，推動中國(guó)港口轉型升級。

中國(guó)工程機械學會名譽理事長、同濟大(dà)學石來(lái)德教授，對此次盛會的(de)召開表示祝賀，對武漢港迪電氣有限公司、武漢港口機械質量監督檢驗測試中心承辦此次會議表示感謝，他(tā)向大(dà)家通報了(le／liǎo)中國(guó)工程機械學會的(de)發展情況，并祝願本屆會議取得圓滿成功。

港迪電氣董事長、總經理向愛國(guó)先生緻歡迎辭，他(tā)代表港迪電氣向百忙之(zhī)中前來(lái)參會的(de)各位代表表示熱烈的(de)歡迎！向長期關心、支持港迪電氣發展的(de)各位領導和(hé / huò)專家，緻以(yǐ)誠摯的(de)謝意！他(tā)說(shuō)，承蒙大(dà)家的(de)鼎力支持，港迪電氣已成爲(wéi / wèi)中國(guó)一(yī / yì ／yí)流的(de)起重電氣控制系統和(hé / huò)高低壓配電設備制造企業。港迪電氣把十餘年控制理論研究的(de)成果和(hé / huò)實際應用的(de)經驗融彙于(yú)變頻器産品的(de)研發，使得自主研發的(de)港迪HF500系列起重專用變頻器具有卓越的(de)性能。港迪變頻器的(de)研發和(hé / huò)制造，是(shì)港迪電氣的(de)二次創業。港迪電氣将加快發展，一(yī / yì ／yí)如既往地(dì / de)爲(wéi / wèi)廣大(dà)用戶提供安全、穩定、可靠的(de)産品和(hé / huò)優質的(de)服務。

港迪電氣研發總監謝鳴博士就(jiù)“高性能起重專用變頻系統在(zài)起重設備上(shàng)的(de)應用”與大(dà)家交流，他(tā)介紹了(le／liǎo)港迪HF500系列起重專用變頻器的(de)研制背景、産品序列、關鍵技術、品質保障、應用案例及業績。港迪HF500系列起重專用變頻器具有“開、閉環矢量控制零速200%轉矩輸出(chū)；帶負載電機自學習；實時(shí)電機參數自适應；高性能能量回饋；自動恒功率控制（單機或剛性聯軸）；實時(shí)負載觀測，優異的(de)動态響應；多種主從控制，保證雙機負載均衡”等技術特點。全系列變頻器産品通過了(le／liǎo)最爲(wéi / wèi)嚴格的(de)TUVNORD機構的(de)CE認證測試，技術先進，節能高效，質量穩定可靠。目前，港迪HF500系列變頻器已成功應用于(yú)岸橋、抓鬥卸船機、RTG、RMG 、門機、鬥輪機、橋機、造船龍門吊、造船門機等各種起重設備共554台套，使用變頻器共計1853台。

港迪電氣産品事業部總經理李小松介紹了(le／liǎo)“節能技術在(zài)起重設備上(shàng)的(de)應用與分析”，港迪能量回饋系統、如何節能、節能去向、節能比例、特殊性能。港迪能量回饋系統采用IGBT功率元件，穩定、可靠，實現能量雙向流動，節省電能；起升負載工況下，節能率可達50%以(yǐ)上(shàng)；能提高傳動設備的(de)功率因數，無論整流還是(shì)回饋時(shí)，設備功率因數可達0.999；回饋到(dào)電網的(de)電能質量高，電流諧波含量小于(yú)2%（按照GB/T 24337-2009，滿載時(shí)測量）；寬電壓運行範圍380V～460V，波動範圍-15%～10%，且能輸出(chū)穩定的(de)直流母線電壓；功率範圍75kW至2400kW。能量回饋系統與回饋儲能系統相比較，能量回饋系統能效更高、後期維護更簡便、有更高的(de)性價比。

港迪電氣副總工程師周家智就(jiù)“RTG/RMG遠程控制技術”與大(dà)家交流。遠程控制是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)系統工程，包括定位子(zǐ)系統、視頻子(zǐ)系統、通訊子(zǐ)系統、遠控子(zǐ)系統。港迪RTG/RMG遠程控制系統的(de)成功開發及應用，實現了(le／liǎo)集裝箱作業、集裝箱物流、RTG或RMG設備遠程控制的(de)一(yī / yì ／yí)體化管理，代表了(le／liǎo)未來(lái)港口自動化發展的(de)趨勢。

振華重工原總裁管彤賢、同濟大(dà)學張氫教授，代表上(shàng)海振華重工-同濟大(dà)學産學研三結合工作室，暢談港口機械新技術研究最新進展，就(jiù)港口機械的(de)節能、高效、高技術，減少維護工作量方面與大(dà)家交流新的(de)成果和(hé / huò)研發經驗。工作室近兩年研發了(le／liǎo)“雙大(dà)梁岸橋的(de)方案設計、優化智能型輪胎式集裝箱龍門起重機、智能型電差動橋式起重機、新型軌道(dào)式集裝箱起重機、智能型制動器、用于(yú)桁架結構的(de)包容式節點、輕型重載免維護冷軋滑輪、少量RTG和(hé / huò)RMG的(de)集裝箱運輸、折線多層纏繞卷筒的(de)優化、場橋的(de)半自動化作業”十項新技術，既繼承又揚長，實現現代化創新。

振華重工陸工院副院長何鋼，向大(dà)家介紹了(le／liǎo)廈門港集裝箱自動化碼頭系統研制及應用，介紹了(le／liǎo)廈門遠海集裝箱自動化碼頭項目背景、項目總體情況、項目研發思路與方案制定、項目研制内容與關鍵技術、項目實施情況，以(yǐ)及振華重工研發曆程、業績與能力。

武漢理工大(dà)學胡吉全教授就(jiù)“起重機能效檢測及節能效果評價”與大(dà)家交流，他(tā)介紹了(le／liǎo)起重機的(de)能效要(yào / yāo)求及相關定義、起重機的(de)能效檢測、起重機的(de)節能評價。起重機工作機構的(de)能效是(shì)評價該機構能量利用效率的(de)指标，該指标對機構的(de)設計、機電設備的(de)選型、機構的(de)運行方式的(de)優化均有指導作用。伴随着起重機設計、制造水平的(de)提高，對各工作機構提出(chū)合理的(de)能效指标要(yào / yāo)求将是(shì)必然的(de)。 

連雲港港口集團技術部主任蘇勇，向大(dà)家介紹了(le／liǎo)連雲港綠色低碳智慧港口創新技術之(zhī)路，介紹了(le／liǎo)“船舶岸電技術應用、碼頭綠色照明改造工程、加油站油氣回收技術應用、皮帶機技術改造、門座起重機能量回饋技術應用、堆場倒運工藝改造、散礦作業工藝節能改造、港口能源自動化管理系統、口岸鐵水聯運信息服務平台、件雜貨碼頭智能化生産調度系統、港口物流公共信息服務平台、堆場設備油改氣技術推廣應用、港區供熱系統改造”十三項重點支撐項目的(de)完成情況。近年來(lái)，連雲港港掀起了(le／liǎo)低碳創建的(de)實踐熱潮，引發了(le／liǎo)發展理念、經營模式等方面的(de)重大(dà)變革，彰顯了(le／liǎo)提質擴産、綠色減排、智慧港口等工作的(de)綜合成效。

上(shàng)海港張華浜公司技術部副經理張惠傑，介紹了(le／liǎo)港迪起重專用變頻器在(zài)上(shàng)海港的(de)應用。2013年6月初，上(shàng)海港張華浜公司405号門機使用的(de)某國(guó)外品牌的(de)起升變頻器在(zài)作業過程中突然壞了(le／liǎo)，得知備件貨期長，而(ér)且價格昂貴。他(tā)們委托港迪電氣對405号門機的(de)電控進行改造，改造後的(de)門機各機構全部使用港迪變頻器，包括兩台185kW起升用變頻器，一(yī / yì ／yí)台55kW變幅用變頻器，一(yī / yì ／yí)台110kW旋轉用變頻器。調試完成後對各機構性能進行測試，測試結果完全滿足港口起重設備各項性能指标，尤其是(shì)開環矢量都能達到(dào)零速200%的(de)額定轉矩輸出(chū)。投入生産後，門機各機構運行平穩，開抱閘邏輯控制功能穩定合理，制動器刹車皮磨損小，起動轉矩大(dà)，不(bù)會出(chū)現溜鈎現象，抓鬥作業時(shí)深挖功能良好，閉鬥結束後追繩速度快，而(ér)且不(bù)出(chū)現空中開鬥現象。目前，該門機已經生産作業快兩年了(le／liǎo)，至今沒有出(chū)現過因變頻器原因導緻各機構運行不(bù)暢的(de)現象，這(zhè)也(yě)進一(yī / yì ／yí)步驗證了(le／liǎo)港迪變頻器的(de)穩定性和(hé / huò)可靠性。

武漢港集裝箱有限公司工程技術部經理王亞，介紹了(le／liǎo)港迪能量回饋系統在(zài)武漢港岸橋上(shàng)的(de)應用。這(zhè)台岸橋上(shàng)的(de)原國(guó)外多傳動系統是(shì)2011年4月投入使用的(de)，從投入使用後就(jiù)不(bù)時(shí)出(chū)現一(yī / yì ／yí)些故障，國(guó)外廠家技術人(rén)員多次到(dào)現場但均未能徹底解決問題，造成設備整體使用率低、維護費用高。2013年9月1日現場停機改造，采用港迪HF500系列能量回饋系統，于(yú)2013年9月8日改造完成并投入使用，到(dào)目前爲(wéi / wèi)止，該系統正常使用已1年7個(gè)多月，該岸橋使用率非常高，岸橋操作司機反映：改造後作業效率非常高且從使用到(dào)現在(zài)沒有報過任何故障。改造後，起升機構下降時(shí)能量能很好地(dì / de)回饋到(dào)電網，運行一(yī / yì ／yí)年7個(gè)月，已節約電能達232MWh。此次改造是(shì)成功的(de)，設備的(de)安全性、穩定性、高效性都得到(dào)了(le／liǎo)大(dà)幅度提高。

日照港集團二公司副總經理張文軍，就(jiù)“散糧自動化裝車系統研發與應用”與大(dà)家交流，介紹了(le／liǎo)日照港散糧自動化火車裝車系統，該系統通過自動檢測、精确定位和(hé / huò)識别技術，機器人(rén)協同控制技術和(hé / huò)分布式網絡控制技術的(de)集成應用，設計了(le／liǎo)散糧火車裝車系統中自動稱量、自動平車、機器人(rén)碼垛等自動化系統，進而(ér)實現車輛調車、散裝、平車、碼垛等功能于(yú)一(yī / yì ／yí)體的(de)散糧自動化火車裝車系統。與傳統的(de)火車裝車作業相比，散糧自動化火車裝車系統在(zài)生産效率、成本控制方面有着突出(chū)的(de)表現，提高了(le／liǎo)經濟效益和(hé / huò)社會效益，開創了(le／liǎo)國(guó)内糧食碼頭智能化裝車的(de)先例。

最後，港口機械分會理事長陶德馨教授指出(chū)，本屆會議面向未來(lái)，積極探索技術難題，研究具有開創性的(de)新技術，取得了(le／liǎo)重大(dà)進展。會議的(de)圓滿成功，将成爲(wéi / wèi)我們不(bù)斷前行的(de)新起點！